Catégorie : Concorde aux essais en vol

Mach 2.23 pour Concorde

Par Pierre Grange Lorsqu’on étudie l’aérodynamique supersonique, on fait une découverte surprenante : un avion supersonique n’a pas de plafond aérodynamique ! C’est assez simple à comprendre : lorsqu’un appareil a passé le « mur du son », il « sait » voler en supersonique et n’est plus limité en vitesse. S’il atteint son plafond à un certain Mach, il lui suffit…
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Concorde et A320 face à face !

Par Pierre Grange Nous sommes dans l’après-midi du 8 avril 1993, quelque part au-dessus des collines du Perche. A 25000 pieds, le Concorde Fox Charlie est établi au cap de collision vers l’A320 N°01 qui fait office de « plastron », terme utilisé aux essais en vol pour qualifier un appareil qui évolue au bénéfice d’un autre.…
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La certification du TCAS sur Concorde

Par Pierre Grange 20 ans après, Concorde à Brétigny Article paru dans Envolée, journal d’information et de liaison du Centre d’Essais en Vol (CEV) Le 08 avril 1993, le CEV effectuait un vol d’essai sur Concorde, à l’occasion de la certification du système anticollision TCAS II sur cet avion. Le TCAS II allait devenir obligatoire,…
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Guy Cavaillès

Témoignage d’un dessinateur à la MAP (Mise au point), une branche du Bureau d’Etudes de Toulouse. Nous avons installé un hublot bulle dans la partie arrière du Concorde en préalable au vol éclipse du 30 juin 1973. L’installation n’a pas été facile à réaliser, faire le trou dans le fuselage mettre les renforts et la…
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Le parachute anti hautes incidences

Par André Turcat Pour tout avion en développement, la phase d’essai des hautes incidences est un moment délicat particulièrement pour Concorde avec son aile delta. Ce que craignait André Turcat, c’était la descente « parachutale », celle qui avait causé la perte du prototype Gloster Javelin et de son équipage. L’avion anglais à aile delta Gloster Javelin…
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