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3 décembre 1967, la première sortie du 001

Par Pierre Grange En ce 3 décembre 1967, tel le papillon sortant de sa chrysalide, le prototype Concorde 001 s’extrayait lentement du hall d’assemblage de Blagnac où il avait été construit. Il allait s’installer de l’autre côté des pistes dans le vaste hangar de Saint Martin du Touch d’où, une semaine plus tard, il apparaitrait…
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Le pari d’Alberto

Sur un de mes derniers vols à destination de Rio, une panne à Dakar a duré près de cinq heures, j’ai dû accepter de parier avec des passagers sur l’heure de départ. C’était un pari osé, pris sur mon argent personnel (50 Francs par personne). Par chance, je l’ai gagné mais je n’ai pas accepté…
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Une passagère un peu particulière

Par André MoreauChef d’escale New York d’août 1977 à mai 1984. La clientèle Concorde restait toujours passionnante dans ses réactions. La « jet set » existait déjà. Typique l’était une baronne, très belle femme de 40 ans, qui utilisait régulièrement notre Concorde. Dotée d’un organe vocal puissant, à l’accent slave, elle me fit un jour…
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So far away from Fairford

Par Philippe Borentin. Le 2 juin 1972, le Concorde 002 débute une tournée promotionnelle (Far East Flight) qui lui fera visiter 12 pays, effectuer 12 vols de démonstration pour se terminer à Londres le 1er juillet après plus de 74 000 km. Le Concorde est présenté à 13 compagnies aériennes et plus de 200 passagers…
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Ravitaillement de Concorde par Boeing C135

Par Pierre Grange Lorsque Concorde se déplaçait, on le sait, il fallait acheminer son matériel d’assistance car, dépourvu d’APU, il n’était pas autonome. Le transport de groupes électrique et pneumatique était donc un des grands défis des vols spéciaux et en particulier des « tours du monde » avec quelques escales épiques comme l’Ile de Pâques. Un…
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