On sait que le roll-out du prototype Concorde, en décembre 1967, eut un grand retentissement. Cinq ans plus tard, à la fin de l’année 1972, c’est au tour du présérie français de sortir de sa chrysalide. Deuxième supersonique assemblé à Toulouse, il est très proche de la version définitive de Concorde. Henri Ziegler souhaite donner…
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Présentation du pneu Michelin NZG par M. Francis Galibert(Project engineering pneus avion chez Michelin) Conférence donnée le 4 octobre 2001 devant les navigants techniques Concorde Air France. Historique. Octobre 2000, après les premières conclusions du BEA, EADS lance un appel d’offre pour un pneu respectant le cahier des charges Concorde et surtout améliorant la sécurité…
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Par Philippe Borentin Le jeudi 20 mai 1976, le Concorde 02 est prêt pour son 314ème et dernier vol. L’Aérospatiale, en accord avec Aéroport de Paris, décide de convoyer le F-WTSA à Orly afin de l’aménager pour qu’il puisse être visité aux côtés du prototype de la Caravelle. L’avion quitte Toulouse sous un ciel clément.…
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Par Pierre Grange Le 27 mars 1973, la FAA annonce qu’à compter du 27 avril, le survol des Etats-Unis à des vitesses supersoniques sera interdit aux appareils civils. Après l’abandon de leur programme supersonique SST survenu 2 ans auparavant, cette décision est considérée comme une mesure anti-Concorde. De plus, elle survient moins de 2 mois…
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Par Pierre Grange 20 ans après, Concorde à Brétigny Article paru dans Envolée, journal d’information et de liaison du Centre d’Essais en Vol (CEV) Le 08 avril 1993, le CEV effectuait un vol d’essai sur Concorde, à l’occasion de la certification du système anticollision TCAS II sur cet avion. Le TCAS II allait devenir obligatoire,…
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