Catégorie : Dossiers

L’assistance technique de la SFENA à la mise en ligne de Concorde

Par Daniel Etienne En 1974, employé à la SFENA (Société Française d’Equipements pour la Navigation Aérienne), j’étais en charge de la réparation des calculateurs du Pilote Automatique TAPIR. Ce PA équipait les Fokker 27 de la Postale et d’Air Inter, ainsi que les Nord 262 de l’Armée de l’Air. J’étais aussi chargé de la relation…
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10 janvier 1973, le 1er vol du Sierra Alpha

Par Pierre Grange Le Sierra Alpha est un Concorde pas comme les autres. Dans la famille Concorde, il y a les prototypes (001/002), les préséries (01/02) et les avions de série (201 à 216). Le Sierra Alpha est le Concorde de présérie français N°02. Aux essais en vol on l’appelait le 02. Aujourd’hui, ses aficionados,…
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L’ATTERRISSAGE CONCORDE … UN GRAND MOMENT !

Par Pierre Grange La phase qui suscite le plus grand émoi lorsqu’on pilote Concorde, surtout au début, ce sont les derniers 50 pieds lorsque l’avion se rapproche du sol à 900 pieds par minute (5 mètres par seconde) et qu’il faut rester stoïque en étant convaincu que l’effet de sol va, en quelques mètres, amortir…
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PEDAGOGIE DE L’ATTERRISSAGE CONCORDE

Par Mike Riley CDB Instructeur Concorde à British Airways Mike Riley fut CDB et instructeur Concorde à British Airways. En 1990, il rassemble les différentes notes et schémas qu’il utilise pour faire comprendre, à ses stagiaires, le pilotage de Concorde. Elles font l’objet d’un livre intitulé « The Concorde Stick and Rudder book » qu’on peut traduire…
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Une brève réflexion mettant en perspectives les expériences Concorde et Airbus

Par Alain Joselzon On a souvent dit que le programme Airbus avait largement bénéficié du programme Concorde qui le précédait, certains allant jusqu’à dire qu’Airbus n’aurait pas existé si Concorde ne l’avait pas précédé. Ce type de considération peut refléter dans une certaine mesure le fait avéré que bien des progrès au niveau méthodologique et…
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