Catégorie : Dossiers

L’ATTERRISSAGE CONCORDE … UN GRAND MOMENT !

Par Pierre Grange La phase qui suscite le plus grand émoi lorsqu’on pilote Concorde, surtout au début, ce sont les derniers 50 pieds lorsque l’avion se rapproche du sol à 900 pieds par minute (5 mètres par seconde) et qu’il faut rester stoïque en étant convaincu que l’effet de sol va, en quelques mètres, amortir…
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PEDAGOGIE DE L’ATTERRISSAGE CONCORDE

Par Mike Riley CDB Instructeur Concorde à British Airways Mike Riley fut CDB et instructeur Concorde à British Airways. En 1990, il rassemble les différentes notes et schémas qu’il utilise pour faire comprendre, à ses stagiaires, le pilotage de Concorde. Elles font l’objet d’un livre intitulé « The Concorde Stick and Rudder book » qu’on peut traduire…
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Une brève réflexion mettant en perspectives les expériences Concorde et Airbus

Par Alain Joselzon On a souvent dit que le programme Airbus avait largement bénéficié du programme Concorde qui le précédait, certains allant jusqu’à dire qu’Airbus n’aurait pas existé si Concorde ne l’avait pas précédé. Ce type de considération peut refléter dans une certaine mesure le fait avéré que bien des progrès au niveau méthodologique et…
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Evocation d’un détachement au « CESO » 1975-1980

Concorde Engines Support Organisation Par Alain Joselzon Vue aérienne du parcours de l’intéressé : Alain Joselzon, né le 21 /07/1946 à St Jean de Maurienne (Savoie) est diplômé de l’ENICA en 1970 (école nationale d’ingénieurs de constructions aéronautiques, devenue l’ENSICA, qui a ensuite fusionné avec ISAE-Supaéro). Il a commencé son parcours aux Essais en Vol de…
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Le pneu Michelin NZG

Par Pierre Grange On peut affirmer que c’est le nouveau pneu NZG, développé par Michelin durant l’hiver 2000 – 2001 qui a permis la reprise des vols Concorde. Sans lui, la modification « kevlar en fond de réservoir » n’aurait peut-être pas été suffisante pour convaincre les Autorités de rendre à Concorde son certificat de navigabilité. Henri…
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