Par Pierre Grange d’après le témoignage d’Etienne Fage © « Gens de Concorde » Le 3 juin 1973, dernier jour du Salon aéronautique du Bourget, le Tupolev 144 s’écrase sur les faubourgs de Goussainville à l’issue de sa présentation en vol. Les images de la rupture en vol de l’appareil tournèrent en boucle sur les télévisions mais…
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… ou la petite histoire du dernier vol commercial d’un Concorde d’Air France Par Jean-Louis Chatelain Il n’est pas courant de voir un avion passer à 500 mètres à la verticale de Paris Charles de Gaulle, et encore moins au cap nord, c’est-à-dire perpendiculaire aux axes des pistes. Ce fut là une délicate attention offerte…
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Par Philippe Borentin Le jeudi 20 mai 1976, le Concorde 02 est prêt pour son 314ème et dernier vol. L’Aérospatiale, en accord avec Aéroport de Paris, décide de convoyer le F-WTSA à Orly afin de l’aménager pour qu’il puisse être visité aux côtés du prototype de la Caravelle. L’avion quitte Toulouse sous un ciel clément.…
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Par Pierre Grange Le 27 mars 1973, la FAA annonce qu’à compter du 27 avril, le survol des Etats-Unis à des vitesses supersoniques sera interdit aux appareils civils. Après l’abandon de leur programme supersonique SST survenu 2 ans auparavant, cette décision est considérée comme une mesure anti-Concorde. De plus, elle survient moins de 2 mois…
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Une carrière professionnelle qui a pour base de solides études supérieures. Jean Pinet a reçu le diplôme d’Ingénieur ENSAM des Arts et Métiers en 1949 puis celui d’Ingénieur Civil de l’Aéronautique à SUPAERO en 1952. Il complète sa formation à l’EPNER en tant qu’Ingénieur navigant d’essais en 1957 puis Pilote d’essais expérimental en 1958. Avant…
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