Par Pierre Grange On peut affirmer que c’est le nouveau pneu NZG, développé par Michelin durant l’hiver 2000 – 2001 qui a permis la reprise des vols Concorde. Sans lui, la modification « kevlar en fond de réservoir » n’aurait peut-être pas été suffisante pour convaincre les Autorités de rendre à Concorde son certificat de navigabilité. Henri…
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Par Pierre Grange Aujourd’hui, personne ne se souvient de ces nombreuses PME qui ont apporté leur savoir-faire et permis la réussite technique du programme Concorde. En 1973, la société Brochier, usine de la banlieue lyonnaise est spécialisée dans le tissage de la fibre de verre. Parmi ses compétences, le tissage de « chaussettes » qui, après mise…
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Par Marcel Guillon Ingénieur d’étude et de développement de 1947 à 1985 dans les sociétés Turboméca, Leduc et Air Equipement. Spécialiste reconnu de l’hydraulique et de l’électrohydraulique Marcel Guillon a relaté le demi siècle d’activité professionnelle qu’il a vécu dans un livre intitulé « Et le nez de Concorde bascula » paru en mars 2000. Ce livre…
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Par Alexandra Jolivet, avec la contribution d’Henri Perrier, Yves Pingret et Michel Rétif. Les règles de certification ont progressé avec le programme Concorde. A partir des années 70, un système d’ultime secours en cas de panne de tous les moteurs est exigé. Les cas sont rares et ne sont envisageables que dans des conditions exceptionnelles :…
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Si quelqu’un vous dit qu’il a volé à bord de Concorde et qu’il a eu froid … c’est qu’il n’a jamais volé sur Concorde ! Tout appareil supersonique entretient une relation critique avec la chaleur, cela est encore plus vrai avec Concorde qui reste de longues heures dans la fournaise du vol à haut Mach. Quelques…
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