Par Pierre Grange et Arnaud Carracedo On sait que l’une des clés du succès technique de Concorde réside dans le fonctionnement de son aile en supersonique. Ce que l’on sait moins c’est qu’à basse vitesse, en approche finale, là aussi, son aérodynamique est remarquable. Du delta à l’aile ogivale. A l’origine l’aile delta a la…
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Par Kenneth Owen Dans les premières pages de son livre « Concorde a new shape in the sky », Kenneth Owen compare le Convair B58, seul avion capable en 1960 de croiser à Mach 2 et Concorde. Ci-dessous un court extrait de ce premier chapitre qui permet de mieux comprendre les défis technologiques qui ont dû être…
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Par Henri Perrier et Gilbert Defer En ligne, nous ne percevions pas le miracle que représentaient les entrées d’air Concorde. Nous disposions d’une liberté d’utilisation des moteurs, comparable à ce que nous connaissions sur Boeing 747, quelque chose d’assez rare sur les avions supersoniques militaires de l’époque. Leur mise au point finale et leur certification…
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Présentation du pneu Michelin NZG par M. Francis Galibert(Project engineering pneus avion chez Michelin) Conférence donnée le 4 octobre 2001 devant les navigants techniques Concorde Air France. Historique. Octobre 2000, après les premières conclusions du BEA, EADS lance un appel d’offre pour un pneu respectant le cahier des charges Concorde et surtout améliorant la sécurité…
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Par Pierre Grange d’après le témoignage d’Etienne Fage © « Gens de Concorde » Le 3 juin 1973, dernier jour du Salon aéronautique du Bourget, le Tupolev 144 s’écrase sur les faubourgs de Goussainville à l’issue de sa présentation en vol. Les images de la rupture en vol de l’appareil tournèrent en boucle sur les télévisions mais…
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