Catégorie : Technique

Dans la fournaise du vol supersonique

Par Pierre Grange Lorsque l’on imagine Concorde croisant à Mach 2 dans l’air très froid de la stratosphère, les premiers mots qui viennent à l’esprit sont : vitesse, luxe et confort. On n’imagine pas que, malgré l’air ambiant à -55°C, l’appareil est brûlant. Les bords d’attaque sont à plus de 100°C, la pointe avant à 120°C…
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Les “moustaches” de Concorde

Par Pierre Grange. Comme souvent, et Concorde ne fait pas exception à la règle, l’essentiel se cache dans les détails. De part et d’autre du cockpit, juste en dessous des glaces pilotes, se trouvent 2 onglets que tout le monde peut voir mais dont pratiquement personne ne connait l’utilité. Cet article cherche à expliquer leur…
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PEDAGOGIE DE L’ATTERRISSAGE CONCORDE

Par Mike Riley CDB Instructeur Concorde à British Airways Mike Riley fut CDB et instructeur Concorde à British Airways. En 1990, il rassemble les différentes notes et schémas qu’il utilise pour faire comprendre, à ses stagiaires, le pilotage de Concorde. Elles font l’objet d’un livre intitulé « The Concorde Stick and Rudder book » qu’on peut traduire…
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Evocation d’un détachement au « CESO » 1975-1980

Concorde Engines Support Organisation Par Alain Joselzon Vue aérienne du parcours de l’intéressé : Alain Joselzon, né le 21 /07/1946 à St Jean de Maurienne (Savoie) est diplômé de l’ENICA en 1970 (école nationale d’ingénieurs de constructions aéronautiques, devenue l’ENSICA, qui a ensuite fusionné avec ISAE-Supaéro). Il a commencé son parcours aux Essais en Vol de…
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Le pneu Michelin NZG

Par Pierre Grange On peut affirmer que c’est le nouveau pneu NZG, développé par Michelin durant l’hiver 2000 – 2001 qui a permis la reprise des vols Concorde. Sans lui, la modification « kevlar en fond de réservoir » n’aurait peut-être pas été suffisante pour convaincre les Autorités de rendre à Concorde son certificat de navigabilité. Henri…
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