Par Henri Perrier et Gilbert Defer En ligne, nous ne percevions pas le miracle que représentaient les entrées d’air Concorde. Nous disposions d’une liberté d’utilisation des moteurs, comparable à ce que nous connaissions sur Boeing 747, quelque chose d’assez rare sur les avions supersoniques militaires de l’époque. Leur mise au point finale et leur certification…
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Présentation du pneu Michelin NZG par M. Francis Galibert(Project engineering pneus avion chez Michelin) Conférence donnée le 4 octobre 2001 devant les navigants techniques Concorde Air France. Historique. Octobre 2000, après les premières conclusions du BEA, EADS lance un appel d’offre pour un pneu respectant le cahier des charges Concorde et surtout améliorant la sécurité…
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Par Pierre Grange d’après le témoignage d’Etienne Fage © « Gens de Concorde » Le 3 juin 1973, dernier jour du Salon aéronautique du Bourget, le Tupolev 144 s’écrase sur les faubourgs de Goussainville à l’issue de sa présentation en vol. Les images de la rupture en vol de l’appareil tournèrent en boucle sur les télévisions mais…
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Par Pierre Grange Lorsque l’on imagine Concorde croisant à Mach 2 dans l’air très froid de la stratosphère, les premiers mots qui viennent à l’esprit sont : vitesse, luxe et confort. On n’imagine pas que, malgré l’air ambiant à -55°C, l’appareil est brûlant. Les bords d’attaque sont à plus de 100°C, la pointe avant à 120°C…
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Par Pierre Grange. Comme souvent, et Concorde ne fait pas exception à la règle, l’essentiel se cache dans les détails. De part et d’autre du cockpit, juste en dessous des glaces pilotes, se trouvent 2 onglets que tout le monde peut voir mais dont pratiquement personne ne connait l’utilité. Cet article cherche à expliquer leur…
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