Par Pierre Grange Lorsqu’on étudie l’aérodynamique supersonique, on fait une découverte surprenante : un avion supersonique n’a pas de plafond aérodynamique ! C’est assez simple à comprendre : lorsqu’un appareil a passé le « mur du son », il « sait » voler en supersonique et n’est plus limité en vitesse. S’il atteint son plafond à un certain Mach, il lui suffit…
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Le 10 avril 2003, Air France et British Airways annoncent simultanément leur décision de mettre fin à l’exploitation de Concorde. Le coup fatal a été porté le 25 juillet 2000 lors du terrible accident de Gonesse. A la reprise des vols, en novembre 2001, les passagers haute contribution ne sont pas revenus. Les deux Compagnies…
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Par Pierre Grange Nous sommes dans l’après-midi du 8 avril 1993, quelque part au-dessus des collines du Perche. A 25000 pieds, le Concorde Fox Charlie est établi au cap de collision vers l’A320 N°01 qui fait office de « plastron », terme utilisé aux essais en vol pour qualifier un appareil qui évolue au bénéfice d’un autre.…
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Par Pierre Grange 20 ans après, Concorde à Brétigny Article paru dans Envolée, journal d’information et de liaison du Centre d’Essais en Vol (CEV) Le 08 avril 1993, le CEV effectuait un vol d’essai sur Concorde, à l’occasion de la certification du système anticollision TCAS II sur cet avion. Le TCAS II allait devenir obligatoire,…
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Témoignage d’un dessinateur à la MAP (Mise au point), une branche du Bureau d’Etudes de Toulouse. Nous avons installé un hublot bulle dans la partie arrière du Concorde en préalable au vol éclipse du 30 juin 1973. L’installation n’a pas été facile à réaliser, faire le trou dans le fuselage mettre les renforts et la…
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