Par Alexandra Jolivet, avec la contribution d’Henri Perrier, Yves Pingret et Michel Rétif. Les règles de certification ont progressé avec le programme Concorde. A partir des années 70, un système d’ultime secours en cas de panne de tous les moteurs est exigé. Les cas sont rares et ne sont envisageables que dans des conditions exceptionnelles :…
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Par Hubert Protin Cet article est un extrait du récit fait par Hubert Protin de sa mission à Cayenne à l’occasion du voyage du président Mitterrand vers Mururoa. Un voyage marqué par le mauvais œil. Hubert était responsable pour la maintenance de la « touchée » Concorde à Cayenne et c’est certainement là que le niveau de…
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Par Bernard Marchand C’est hallucinant ! L’aiguille orange du variomètre a atteint les 6 000 pieds par minute en descente, elle est en butée. Mais voilà maintenant que le compteur inférieur de l’instrument s’est activé, indiquant que le taux de chute augmente encore, entre 6 000 et 10 000 pieds par minute, seule la valeur des…
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Par François Adibi En ce mois de juin 2003, eurent lieu les tout derniers vols de Concorde. En tirant au sort, nous avons donné au hasard l’affectation des vols aux 12 équipages du secteur supersonique. Je me retrouvais ainsi dans le poste de pilotage du tout dernier vol du Concorde en France, avec Henri-Gilles Fournier,…
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Je suis arrivé à la division Concorde en juillet 1975 , 6 mois après mon embauche chez Air France. J’ai été affecté au SATP de DM-QN en décembre, spécialité électricité et électronique. Le BVFA ayant été livré à Toulouse vers la mi décembre , j’ai été envoyé sur place pour assister le premier entrainement des…
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Par Richard H. Graham, un ancien pilote de « Blackbird » Si Concorde fut un avion exceptionnel dans le domaine du transport aérien, on ne peut s’empêcher de le comparer au SR-71, avion espion américain qui volait à plus de 3 fois la vitesse du son. Appelé Blackbird, le merle, il a été surnommé Habu (habou),…
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