A l’issue de sa GV, le F-BVFB effectue un point fixe avant un premier test d’accélération-arrêt le 30 mai 1997. Ensuite viendra un vol de contrôle subsonique, le 5 juin, qui le mènera à Orly pour un chantier complet de peinture. Une dérogation avait été accordée par la DGAC pour pouvoir voler avec peinture décapée et seulement en subsonique. Il y aura ensuite 2 vols de contrôle supersonique (les 20 et 27 juin) avant une remise en vol commercial le 3 juillet 1997.
©Jean-Claude Boudinot